Pabianice: Autobusy dla pasażerów, czy pasażerowie dla autobusów?

Zapraszam do Koszalina, aby wyciągnąć takie same wnioski.

Niestety w wielu miastach brak pomysłów i umiejętności do zorganizowania komunikacji. To przykre, że nie jeden nastoletni miłośnik komunikacji odwiedzając inne miasta, zwłaszcza zagraniczne, potrafiłby zreformować komunikację lepiej niż ludzie biorący za to pieniądze. Szkoda też że często na wszelkie sugestie i rady reaguje się złością. Obawiam się, że niektóre miasta mają przed sobą jeszcze upadek komunalnych przewoźników, przejęcie obsługi komunikacji przez busiarską wolną amerykankę i dopiero za kilkanaście lat może z tego wykrystalizuje się nowoczesny i sprawny system komunikacji.

Dość ciekawa analiza. Jednak chce zwrócić uwagę autorowi na podstawową rzecz: analiza taka nic nie wnosi i zalecenia w niej zawarte nie mogą być realizowane bez pomiarów napełnienia pojazdów na odcinkach międzyprzystankowych, a co za tym idzie bez obliczenia wielkości pracy przewozowej wykonywanej na poszczególnych liniach. Co do strony merytorycznej: zróżnicowanie taryfy opłat nie może być nadmierne, chyba że mamy doczynienia z inteligentnymi systemami pobierania opłat to wtedy taryf może być dużo, bo i tak system wybierze najlepszą. I kolejna rzecz: czas przejazdu to jest tylko jedna ze składowych czasu podróży. I na ten przykład skracając czas podróży (np. poprzez zmniejszenie częstotliwości przystanków) zwiększamy czas dojścia/odejścia z przystanku, czyli zwiększamy właśnie czas podroży, więc nie można rozpatrywać kryterium czasu jako tylko zależne od samego czasu podróży. Słusznie autor zauważa niską częstotliwość, ja dodam że również równe interwały czasowe, bo wtedy rozkład robi się bardziej czytelny, a co za tym idzie łatwiejszy do zapamiętania. No ale gratuluje autorowi włożonej pracy i wiedzy.

przecież pensje menedżerów tego przedsiębiorstwa nie są uzależnione od zadowolenia pasażerów, więc po co się męczyć.

"analiza taka nic nie wnosi i zalecenia w niej zawarte nie mogą być realizowane bez pomiarów napełnienia pojazdów na odcinkach międzyprzystankowych" Pomiary napełnień niczego w Pabianicach nie dadzą poza fotografią stanu obecnego. A ten jest prawie patologiczny, 13% mieszkańców korzysta z autobusów. I jak na tej podstawie wyciągać wnioski? Tutaj trzeba zrobić pewien "reset" i wprowadzić trasy i rozkłady jazdy według zdrowego rozsądku (który często w małych miastach pokrywa się z wynikami ewentualnych badań), być może z pewnym nadmiarem zdolności przewozowej, aby nie ograniczać możliwości wyboru pasażerom. Po pewnym okresie, np. pół roku dokonać weryfikacji. O kompleksowych badaniach kierunków podróży w Pabianicach nie ma co marzyć... "czas przejazdu to jest tylko jedna ze składowych czasu podróży. I na ten przykład skracając czas podróży (np. poprzez zmniejszenie częstotliwości przystanków) zwiększamy czas dojścia/odejścia z przystanku, czyli zwiększamy właśnie czas podroży" W Pabianicach nie chodzi o zbyt dużą liczbę przystanków, tylko o okrężne trasy, która sprawiają, iż w pewnych relacjach zamiast czekać na autobus i nim jechać opłaca się iść pieszo. Pytanie, po co w takim razie taki autobus. Nie wiem skąd jesteś, ale to tak, jakby w Warszawie połączyć linie tramwajowe 8 i 25 puszczając 25 z Centrum na Bródno przez Rondo Wiatraczna. Wtedy w 25 pasażerów jadących w relacji centrum - Bródno praktycznie nie będzie. Tyle, że w Warszawie można wybrać inną linię i jechać z przesiadką, w Pabianicach alternatywą jest samochód, lub dojście piesze. "ja dodam że również równe interwały czasowe, bo wtedy rozkład robi się bardziej czytelny, a co za tym idzie łatwiejszy do zapamiętania" To jest oczywiste, ale nie zawsze równy interwał oznacza równe końcówki minutowe o każdej godzinie. W Pabianicach linie obsługiwane są przez 1, 2 lub 3 wozy. Czas przejazdu trasy wynosi do 25-30 minut w jedną stronę. Pole do manewru jest zatem niewielkie. w Pabianicach realne jest wprowadzenie dla całej sieci zasady 1 pojazd raz na 66-67 minut i układanie wszystkiego pod taki "czas obrotu". Swego czasu przedłożyłem w MZK pewną propozycję zmian zakładającą wprowadzenie równomiernych odstępów, ale niestety, wymagało to wprowadzenia 1-go autobusu więcej w godzinach szczytu, a to niemożliwe, gdyż "przecież potrzeba zatrudnić dodatkowego kierowcę" i w ogóle "to tylko teoretycznie możliwe aby były równomierne odstępy czasowe" (mimo, że właśnie to było przedstawione na papierze). Najciekawszym argumentem było to, że "autobusy muszą jechać o tej samej porze, gdyż wszyscy chcą jechać do pracy na taką samą godzinę". A autobusy jeżdżą puste gdyż "na siłę nie zaciągną nikogo do autobusu". "Niestety w wielu miastach brak pomysłów i umiejętności do zorganizowania komunikacji." Wydaje się, że po pierwsze brak zrozumienia, po co jest transport miejski. W Pabianicach odpowiedź jest taka: po to żeby był.

Tak, Aron, tutaj masz rację. Ale warto się męczyć po to choćby, żeby społeczność zobaczyła, że można i trzeba to zrobić lepiej.

@Szymon Klemba: Skąd jestem nieważne, ważne jest to, ze to co napisałem oparte jest na przestudiowaniu wielu pozycji fachowej literatury, gdzie zostały określone i zdefiniowanie mierniki oceny funkcjonowania komunikacji miejskiej. A ocena stanu istniejącego jest podstawą do dalszych zmian. Ja nie krytykuje tej analizy, jest bardzo dobra, jednak też uważałem, że to co się mi wydaje jest dobre, a to nie prawda, są mądrzejsi ludzie którzy spędzili mnóstwo czasu, napisali książki, mają publikację w tej tematyce i na tej podstawie można wnioskować, bo wtedy ma się naukowe poparcie swoich słów. Najlepsza książką w tej tematyce jest pozycja A. Rudnickiego: Kryteria i mierniki oceny jakości komunikacji miejskiej". Pozdrawiam.

Co do zarządzających komunikacją miejską - tu nie chodzi o pensje, chodzi o to, że stanowiska urzędowe są obsadzone często na zasadach kolesiostwa i nepotyzmu. Jak jest w Pabianicach nie wiem. Ale konkluzja ogólna jest taka- dopóki Urzędnik Państwowy nie będzie przyjęty w sprawiedliwym naborze to ta będzie Polska wyglądała.

@x Trzeba mieć jedno na uwadze: same mierniki niekiedy nic nie mówią. I stosowanie ich "sztuka dla sztuki" może nie mieć sensu. A często bez mierników widać, że coś jest nie tak. Wymienionej przez Ciebie pozycji nie znam, spróbuję to nadrobić.